ATOS伺服比例閥結(jié)構(gòu)及故障判斷
ATOS伺服比例閥對(duì)于液壓泵的的作用是不言而喻的，但是由于在使用過(guò)程中，伺服閥并不是在一個(gè)*封閉和無(wú)菌的環(huán)境中工作的，所以有可能受到臟污、溫度等因素的影響而導(dǎo)致堵塞、磨損等現(xiàn)象，從而影響正常使用。因此我們需要對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行檢修，下面一起來(lái)看看關(guān)于意大利ATOS伺服閥的結(jié)構(gòu)以及伺服閥維修故障判斷：
一、ATOS伺服閥結(jié)構(gòu)
該設(shè)備主要由先導(dǎo)閥、主閥、放大器3大部分組成。對(duì)于不能正常工作的伺服閥維修的時(shí)候首先的弄清楚閥的哪部出現(xiàn)故障，然后進(jìn)行那部分的維修或更換。
二、故障判斷
我們通過(guò)外觀是無(wú)法判斷ATOS伺服閥維修過(guò)程中具體的故障問(wèn)題的，因此需要進(jìn)行拆卸處理。如果因?yàn)槟p等導(dǎo)致主閥芯密封件磨損主閥芯、先導(dǎo)閥芯或者是傳感器探針等的損壞，我們需要及時(shí)進(jìn)行更換。另外由于伺服閥存在一定的結(jié)構(gòu)死區(qū)，所以很多情況下無(wú)法只是從閥的外形特征的損壞情況來(lái)判斷，需到測(cè)試臺(tái)檢測(cè)具體的性能從而做出更加正確的判斷。
ATOS伺服比例閥工作原理
意大利ATOS伺服比例閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當(dāng)輸入線圈通入電流時(shí)，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升；同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng)。高壓油從S流向C2，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過(guò) C1流過(guò)回油口，進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。
ATOS伺服比例閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
意大利ATOS伺服比例閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過(guò)電信號(hào)直接控制油流。
